“黑石号”货物装载地点

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:本站整理  发布时间:2017-09-25 08:17:11

 一、“黑石号”沉船性质 
  “黑石号”沉船龙骨长15.3米,船身长20~22米,是一艘独桅三角帆船。通过对“黑石号”的打捞,专家发现这是一艘典型的缝合船,即整个船的船体构件连接均采用穿孔缝合的方式(图1)。整艘船不使用钉子,而是用椰壳纤维的绳索穿过这些钻孔,捆绑住木板,木板间的缝隙则用橄榄汁填塞。干结之后的橄榄汁结实而坚硬,起到了黏合与防水的作用。用这种方法造出来的轻型平底船很适合于多礁滩的沿岸或近海地区航行。《中国印度见闻录》里也提到过:“印度和也门的船都是用这种椰绳来捻合船板。因为印度的海底礁岩很多,用钉子钉的船碰到岩石就会损壞,但用椰绳捻合的船具有弹性,不易碰裂。”因此这种造船方式在当时印度洋沿岸多礁的阿拉伯东部地区以及印度都非常流行。2007年,根据以色列特拉维夫大学生物实验室对沉船各部分中取出的不同木料样本的放射性C14等手段的检测,基本确定其为一艘阿拉伯船,排除了这是一艘印度船舶的可能性。也就是说,“黑石号”应是一艘从阿拉伯地区驶出前往东方进行贸易的商船。 
  二、目前学界关于“黑石号”装载地点的推测 
  自从“黑石号”沉船被打捞出水,学界关于其货物的装载地点的推测就层出不穷。从沉船中出水的器物来看,有来自长沙窑的彩瓷、越窑的青瓷、邢窑的白瓷、河南巩县窑的产品以及部分广东窑系的大罐等6万余件中国的瓷器产品。可以说,这艘于公元9世纪不幸触礁沉没的阿拉伯商船运载的几乎都是来自遥远中国的货物。因此,学者们大多认为,这艘商船应该是开往中国,与中国商人直接交易后,在各港口装运上述商品,回程途中不幸遭遇意外而沉没。关于货物的装载地点一般有扬州装船出海说、广州装船出海说及认为“黑石号”沉船上的货物是在室利佛逝之巨港一次性装载的,而这些从巨港装上的货物则是由不同的船只从扬州、明州和广州分别运到室利佛逝的。前两个观点主要是根据“黑石号”出水器物中占绝对数量的长沙窑瓷器当时的外销路线进行的推测。但是笔者认为这两个观点更多的出发点仍旧是中国瓷器的外销,而非阿拉伯商船来中国的贸易,因而他们都或多或少地忽视了阿拉伯商人与唐朝商人交易或贸易的环节。而对于唐朝中国境内外交通路线较为重要的记述即《新唐书》中所提到的“贞元宰相贾耽”的《皇华四达记》。在该书提到的七条路线中,登州海行入高丽渤海道及广州通海夷道是两条重要的海上交通通道。而《广州通海夷道》(图2)则是记录了从中国广州至大食首都缚达城的路线、航向及航行时间:“广州东南海行,二百里至屯门山,乃帆风西行,二日至九州石。又南二日至象石。又西南三日行,至占不劳山,山在环王国东二百里海中。又南二日行至诃陵。又一日行,至门毒国。又一日行,至古笪国。又半日行,至奔陀浪洲。又两日行,到军突弄山。又五日行至海峡,蕃人谓之‘质’,南北百里,北岸则罗越国,南岸则佛逝国,佛逝国东水行四五日,至诃陵国,南中洲之最大者。……又西北陆行千里,至茂门王所都缚达城。” 
  贾耽所述的这条航线,虽然有些地名考证至今仍存在争议,但大体路线还是比较明确的:从中国广州开始,到达香港地区,过海南岛东南,沿越南东岸南行至马六甲海峡,靠泊南岸的佛逝国,往东至印尼,向西过马六甲海峡至苏门答腊西北,经尼科巴群岛,横渡孟加拉湾至斯里兰卡。沿印度半岛西岸行至巴基斯坦卡拉奇,过阿曼湾、波斯湾,溯幼发拉底河至巴士拉,再西北陆行至巴格达。在这段航路中,提到一个比较重要的中转站,即佛逝国,一称室利佛逝。笔者亦推测此地即为“黑石号”货物的装载地点,下文将依据古代文献资料结合瓷器考古发现作几点思考。 
  三、“黑石号”货物装载于室利佛逝的几点原因 

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