汽车发动机常见的故障以及排除方法

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:www.zhonghualunwen.com  发布时间:2010-02-26 20:22:40

  首先介绍的是发动机常见的故障以及排除方法。一般来说,出现故障,不要不加分析地乱拆乱卸,首先要观察和诊断,查找出故障的部位,分析故障的原因,然后解体故障部位,确切地找出造成故障的原因,然后加以解决。在排查故障时,有许多行之有效的方法,常用的有“排除法”——先分析出可能产生此故障的因素,然后逐项排查,最终找到故障的原因;还有“换件对比法” ——就是用合格的或在别的发动机上正常使用的零部件替代怀疑产生故障的零部件进行对比,新的零部件换上后,一旦故障消失,则说明故障原因在此零部件上,必须更换或维修。这种“换件对比法”有时能大大缩短判断故障的时间,起到事半功倍的效果。
  上面介绍的方法是十分重要的,下面给大家罗列的种种故障表现和解决方法。
  
  一、发动机可以转动,但不着火工作
  
  1.油箱中没有燃油。
  此时应加注燃油,且逐一排放燃油系统的空气。
  2.燃油断油电磁阀没有打开。
  检查当钥匙开关打开时,电磁阀导线是否有电。如果有电,再检查电磁阀线路的插接件是否接触不良。如果电路没有问题则应拆检电磁阀。
  3.调速器“停油”杠杆被拉向“停车”位置没有复位。
  此时需将“停油”杠杆推回至“运转”位置。
  4.喷油泵供油齿杆被卡在“断油”位置。
  在试验台上拆检喷油泵,测量供油齿杆的滑动阻力是否标准。检查供油齿杆发“卡”的原因。
  5.燃油系统存有空气。
  这一故障一般都发生在燃油系统维修保养之后。此时应从燃油滤清器直至喷油泵逐一排放空气。
  6.如果发动机每次启动均不易着火,而启动后还可正常运转,则应检查喷油泵溢流阀是否封闭不严。
  7.喷油正时严重错乱。
  喷油正时如果与标准相差较大,也会产生只冒烟就是发动机不着火的故障。此时应检查和调整喷油正时。
  8.配气正时不对。
  配气正时不对也会产生发动机不能启动运转的故障。此时应将发动机置一缸压缩上死点位置,检查曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的正时标记是否对齐。如果没有对齐,则应重新安装凸轮轴。
  9.喷油泵严重磨损,供油量偏低。
  此时应在试验台上校泵。
  10.气门间隙偏差较大。此时应检查和调校气门间隙。
  11.蓄电池亏电,启动马达带动发动机转速太慢。
  此时应对蓄电池充电。
  12.缸套活塞严重磨损,气缸压力不足。此时应更换活塞环或进行发动机大修。
  
  二、发动机怠速工作不稳
  
  1.怠速调整太低。
  重新调整调速器上的怠速螺钉,适当提高怠速转速。
  2.燃油系统有空气。
  此时会反映出怠速不规律的不稳定,应逐一排放燃油系统的空气。
  3.喷油器雾化不良。
  应校准喷油器。某缸喷油器不工作或雾化不良也会产生怠速不稳。
  4.喷油正时不正确。
  此时应检查和调整喷油正时。
  5.发动机前、后支承损坏。
  前后支承损坏,会使发动机怠速产生振动,从而使发动机工作不稳定。
  6.发动机气缸压力不足。
  气缸压力不足,各缸偏差较大,也会造成发动机怠速工作不稳定,检查缸压不足和偏差较大的原因。
  7.油泵怠速油量不均匀。
  应对喷油泵在试验台上调校油量。
  8.调速器怠速弹簧失效。
  调速器怠速弹簧软会产生发动机怠速转速游动的现象。此时应更换和调整怠速弹簧。
  
  三、发动机动力不足
  
  在汽车行驶中往往会出现发动机动力逐渐降底或突然下降的故障。
  1.外部不合理载荷的增加
  例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。应首先查找外部的影响因素。消除外部因素的影响,再去查找内部的原因。
  2.油门踏板、连杆安装调整不当。
  由于油门连杆安装、调整不当,造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置,从而影响到发动机功率的发挥。
  3.喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置。当发动机熄火是通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆,使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火的。如果在熄火后,“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置,则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置,使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。
  4.燃料系统堵塞使供油阻力增大,供油压力下降。
  这种故障往往出现在保养不良的汽车上。经常表现为燃油滤清器堵塞,使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定,定期清理和更换滤清器。
  油箱太脏,吸油管线部分堵塞也是经常造成动力不足的原因。
  5.燃油系统漏气。
  主要是燃油管各接头、燃油滤清器密封圈等不密封,使燃油系统吸入许多空气,造成供油不足。应逐一查找漏气的部位加以解决。
  6.供油泵供油压力不足。
  供油泵活塞漏损,供油泵进、出油阀密封不严都会影响供油压力,使发动机动力受到影响。
  7.喷油泵的喷油量不够。
  喷油泵本身的喷油量不足,也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等,也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。
  8.进、排气系统不密封。
  排气压力决定了增压器的转速,而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管接头,密封垫如果漏气,会直接影响发动机动力。
  同样,如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气,会降低发动机的进气量,影响发动机的动力。
  9.增压器烧损。
  增压器烧损会影响发动机的充气系数,直接影响发动机的动力。
  10.冒烟限制器(AFC)管线漏气。
  冒烟限制器是一个随进气压力自动地调整喷油量,使喷油量随时与进气量相匹配,保持空-燃比的装置。如果冒烟限制器(安装在调速器上)联接至进气歧管的气管或接头漏气,既使进气量足够,但喷油量被限定在部分负荷时的喷油量,因此发动机表现出动力不足的现象。

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