上海7/9号线三期地铁车辆回送运输方案

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:本站整理  发布时间:2017-10-07 09:51:25

 1 回送方案简介 
  上海7/9号线三期项目地铁车采用六车编组,回送时按照以下方法编组: 
  牵引机车+回送车+1列地铁车+回送车 
  两个地铁车司机室分别安装一个回送装置,在回送期间,只需闭合一个司机室的“回送模式”开关,此司机室回送装置作为主控制器。另外一个司机室的回送装置作为备份。 
  2 回送控制装置工作原理及其应用 
  2.1 回送控制原理 
  地铁车通过铁路运输时,回送装置执行列车管压力的检测,并且解读为制动指令。通过三根制动指令线,将制动指令传输给制动系统,地铁车辆的制动系统接受三根硬线的编码,作为制动指令的输入。回送过程中不需要列车网络系统的参与。 
  回送装置将解读后的制动指令发给额网关阀,可实现7个级别的制动。智能阀和RIO阀通过制动系统内部的CAN网络从网关阀接收制动指令,每个单元的网关阀互为备份。 
  2.2 三根硬线的编码制动指令输出状态与制动等级以及制动力大小关系对应表 
  地铁车辆制动系统的网关阀接收来自于回送控制装置的三线硬线编码信号,从而产生表1所示的各个级位的制动力。三线硬线编码是回送装置通过检测铁路机车制动管压力的变化而计算出来的。其内置的压力传感器把空气压力信号转换成电压信号,微处理器对电压信号进行计算和处理,转换成相应的制动指令编码信号,输出给地铁车辆。地铁车辆会根据编码信号产生相应的制动力或者缓解制动,在地铁车司机室HMI显示屏上可以查看每个转向架的制动压力,从而了解整列车的制动状态。图2黑色加粗框内是车辆HMI显示的制动压力,图2左侧是制动施加状态,图2右侧是制动缓解状态。 
  2.3 阶段性制动 
  现以客车模式为例,最大制动级位选择为“6N”,此时代表有6个制动等级,回送模式开关打到“客车位”,重启回送控制装置后,所有设置才能有效。客车位最大有效减压量为170kPa,最小减压量?驻r为“60kPa”,回送控制装置的压力转换与制动特性的对应关系如图3如示。 

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